中经记者 路炳阳 北京报道
近日，中欧班列75052次列车从青岛上合示范区多式联运中心胶州站开出，截至目前，中欧班列累计开行达到了11万列，同时中欧班列总货值超过了4500亿美元。
山东高速集团有限公司（以下简称“山东高速集团”）人士对《中国经营报》记者称，75052次中欧班列搭载了家用电器等货物，6月10日发车，预计6月12日驶出二连浩特口岸，再经过15天左右的行程，最终到达俄罗斯首都莫斯科。
据了解，中欧班列自2016年统一品牌以来，开行数量不断迈上新台阶。2024年，班列开行1.9万列，每开行1万列所需的时间由开行之初的90个月缩短为现在的6个月，年均增长率达到72%。
自2020年5月首次单月开行突破1000列后，中欧班列已连续61个月单月开行数量保持在千列以上，平均半小时就有1列中欧班列从中国发出。
近年来，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）实施了阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河五大口岸站及通道的扩能改造工程，新建投用同江北口岸，不断扩容口岸通过能力。相关数据显示，目前六大口岸站单日交接车能力已达184列。
中国集装箱行业协会发布《2024中国集装箱多式联运发展报告》显示，当前阿拉山口已成为中欧班列通行量最大的口岸。2024年，阿拉山口口岸通行中欧班列6797列，同比增长34.9%，占总通行量的35%；满洲里、二连浩特、霍尔果斯和绥芬河分别通行4387列、3800列、3370列和888列，同比增减分别为-12.6%、14.6%、4.1%和0.2%。
国铁集团人士对记者表示，今年以来，阿拉山口和霍尔果斯两国境站实施精准调度指挥，统筹班列接入发出，充分释放通道运输能力，当前两口岸已经打满运输能力，实行7×24小时通关，组织进出境中欧班列大进大出。
值得注意的是，中欧班列目前在国内段实现了与西部陆海新通道、长江黄金水道、沿海港口无缝衔接，构建了联通东亚、东南亚与欧洲的铁海联运新通道，以大连、天津、青岛、连云港等沿海城市为起点的图定中欧班列线路已达28条。
中国集装箱行业协会发布的数据显示，当前中国铁水联运量集中分布在环渤海即长三角港口群。2024年，环渤海港口群和长三角港口群，铁水联运量分别达745万TEU和364万TEU，同比分别增长14.3%和16.4%，两港口占铁水联运总量的87.9%。
当前，中欧班列去、回程开行货量基本平衡，综合重箱率基本稳定在100%。国铁集团数据显示，2025年前2个月、一季度和前4个月，中欧班列分别开行去程、回程班列共2658列、4250列和6042列；同比分别下降9.2%、6.4%和2.3%。
上述数据显示出今年以来中欧班列发送量一直呈下降趋势，但下降幅度也在不断收窄。一位长期从事中欧班列物流管理人士对记者表示：“受关税战影响，中欧班列货运量在近期出现一定程度的下滑。”
他举例称：“去年三季度以来，俄罗斯购买力下降，中国对俄罗斯汽车出口量下降，随后发生了中国发往欧洲货物遇阻和卢布汇率调整等事件。这些因素的叠加，导致了中欧班列货运量出现下滑。”
“今年一季度上海及周边地区发往莫斯科运价从2024年三季度的9000美元/箱跌到了4500美元/箱。2025年二季度以来，部分班列公司业务量较一季度有所恢复。”上述长期从事中欧班列物流管理人士表示，这主要是受到了出口市场贸易增加的影响。另外，国铁集团允许中欧班列最低45个集装箱发运。
为压缩客户组货等待时间，国铁集团在今年3月做出积极措置。国铁集团人士表示：“在必要时，可以降低中欧班列编组辆数，最低允许45辆货车进行灵活编组。”
上述中欧班列物流管理人士还透露，今年4月以来，中欧班列咨询量已经变多，预计至2025年上半年，中欧班列运量同比将会达到与去年同期持平水平。
为稳定中欧班列与欧盟间的运量，国铁集团已启动新一版中欧班列全程时刻表编制，提升运输时效；同时利用中欧班列国际合作协议和铁路国际合作组织，协调境外铁路共同降低班列运费，吸引潜在货源，鼓励客户优先采用中欧班列运输。
2024年，中欧班列全程时刻表班列全面扩容。中国集装箱行业协会报告显示，2024年，全程时刻表班列开行范围由西安、成都延伸至重庆、义乌、武汉、广州等多个重要枢纽城市，通达站点由德国杜伊斯堡、波兰罗兹延伸至波兰华沙。
在通道网络建设方面，上述山东高速集团人士表示，目前济南和青岛获批国家中欧班列集结中心，同时山东高速在哈萨克斯坦、塞尔维亚、俄罗斯、老挝设立了4个海外集结中心，以临沂等为节点城市，构建起了“2+4+N”双循环网络格局，搭建起具有山东特色的“通道+枢纽+网络”现代国际物流体系。
（助理编辑：朱会珊 审核：杜丽娟 校对：颜京宁）
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